本文來自 “澎湃新聞”，作者陳楚薇。
在經歷瞭為期4個月的談判後，5月27日，菲亞特克萊斯勒集團（以下簡稱“FCA”）(FCAU.US)正式宣佈瞭與法國雷諾集團的合並計劃，雙方將各占股50%成立合資公司。不過，5月29日，媒體最新報道稱，在實現這一目標之前，雷諾和FCA還需要克服一系列障礙，據一位接近談判的消息人士稱，如果這一切都能達成，擬議中的合並還至少需要12個月，甚至可能達到18個月的時間。據悉，雷諾與FCA的合並最大的挑戰之一在於需要贏得持有雷諾15%股份的法國政府的支持。眾所周知，汽車企業合並重組的背後往往伴隨著大面積的裁員，為此，5月28日，法國財政部長勒梅爾(Bruno le Maire)對RTL電臺表示，他將要求雷諾提供”四項擔保”，才能批準任何合並，而首當其沖的第一條就是“保留法國的工作崗位和工廠”。與此同時，法國政府還要求確保法國在新公司董事會中有足夠多的席位，以及FCA在電動汽車電池研發方面是一傢領先的企業。勒梅爾證實，如果協議獲得通過，法國政府在雷諾的持股將從目前的15%降至7.5%。此外，報道中還透露瞭FCA與雷諾合並過程中的更多細節。據悉，雙方的談判始於今年年初，且正好處於FCA與另一傢法國車企集團——標致雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA”）合並“邀約”談判破裂的階段，據一位密切參與討論的內部人士透露，最初，FCA試圖與雷諾討論可能的合作夥伴關系，比如平臺共享，但隨著討論的繼續，話題的廣度擴大到瞭合並的程度。事實上，FCA並不缺乏兼並重組的經驗。1998年，它與當時的戴姆勒-奔馳合並，盡管戴姆勒-奔馳承諾將與FCA“平起平坐”，但後者很快就發現，戴姆勒-奔馳的德國業務占據主導地位，且兩傢公司的企業文化從未真正融合，雙方承諾的協同效應也未能實現，因此，戴姆勒克萊斯勒在10年後宣告解散，美國業務被出售給金融巨頭—Cerberus資金管理投資公司。但這段失敗的“婚姻”並沒有阻礙FCA尋找合作夥伴的迫切之心，此後，其“緋聞夥伴”從大眾、通用、現代、PSA，甚至一直到中國車企廣汽、長城等等。而相比於“積極”合並FCA，雷諾的聲明則顯得非常“謹慎”，其表示，針對FCA提出的合並計劃，公司董事會已經在審查這份“友好性”的提議，會“帶著興趣”研究這種企業合並產生的“機會”。雷諾的謹慎態度不難理解，尤其是考慮到近期與當前聯盟夥伴日產的緊張氛圍再度升級。日產與雷諾之間的“微妙”關系持續已久，雷諾持有日產43.4%的股份並擁有完全投票權，而日產則僅持有雷諾股份的15%且沒有董事會席位與投票權，不對等的交叉持股讓日益壯大的日產深感“不平衡”。直到去年11月，雷諾-日產-三菱聯盟首席執行官戈恩因涉嫌財務違規被捕，使得日產與雷諾之間的緊張關系進一步惡化，甚至威脅到這一全球汽車聯盟的未來。當被問及對FCA與雷諾合並提議有何評論時，日產發表瞭一份簡短的聲明，表示“目前無可奉告，我們將密切關註相關討論。”不過，即便挑戰重重，FCA與雷諾也深悉合並的諸多利好。克萊斯勒副董事長兼聯席總裁的Jim Press表示，“考慮到FCA (SUV和皮卡)市場實力，以及它們相似的文化，這在今天更有意義，這將使它們更適合在一起工作。”FCA是全球大型皮卡和SUV領域的主導廠商之一，僅旗下的Jeep部門今年的銷量就將達到200萬輛左右，比過去10年增長瞭約兩倍。而雷諾則擁有多種乘用車生產線，可以進一步豐富FCA旗下產品序列。與此同時，更重要的是，這傢法國公司在電動汽車和自動駕駛汽車開發上投入瞭大量資金，而該領域正是FCA目前的重大短板。值得註意的是，雷諾和FCA的總市值將超320億歐元（合360億美元），全球年總銷量達870萬輛，合並之後將成為全球第三大汽車制造集團。而如果把日產囊括進來，這一“超級聯盟”將打破1380萬年銷，輕松超越大眾和豐田。此外，聯盟還將有助於FCA和雷諾在目前雙方都處於邊緣地位的中國站穩腳跟。
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