波音(BA.US)最大的 737 MAX 試飛

美股編輯:亞當·萊文-溫伯格(TMFGemHunter)

四年前,波音公司(紐約證券交易所股票代碼:BA)推出瞭737MAX10:這是其有史以來最大版本的737。這傢美國航空航天巨頭希望新機型能夠幫助其縮小737MAX與空客之間的巨大銷售差距。(場外交易代碼:EADSY)A320neo系列。

上周,737MAX10終於完成瞭首飛。不幸的是,這看起來像是一個“太少,太晚”的案例。在競爭A321neo的卓越能力和737MAX長期停飛的影響之間,737MAX10的到來不太可能改變波音和空客之間的競爭平衡。

起飛

737MAX10上周五完成瞭首次試飛。它飛行瞭2小時31分鐘,波音飛行員測試瞭它的“系統、飛行控制和操縱質量”。

MAX10在其初始試飛期間表現符合預期。然而,它面臨著通往認證和商業服務的漫長道路。當它於2017年推出時,波音公司預計新型號將在2020年投入使用。今年早些時候,它將該目標一直推到2023年。歐洲監管機構要求進行重大的安全更新——除瞭波音已經完成的MCAS修復在其其他737MAX變體上實施——作為認證737MAX10的條件。

鑒於COVID-19大流行已顯著減少瞭近期飛機需求,737MAX10的延遲認證不應對銷售造成太大影響——隻要時間表不進一步下滑。然而,新的737MAX變體還面臨其他主要的銷售障礙。

有缺陷的A321neo競爭對手

直到2017年,最大的737MAX變體是737MAX9。與737MAX9相比,空客A321neo有兩到三個額外座位排的空間,使其具有單位成本優勢。結果,到2017年初,A321neo的銷量以大約五比一的優勢超過瞭737MAX9。

737MAX10旨在解決這一缺陷。機身比737MAX9長66英寸,使航空公司能夠至少多擠兩排。這使得737MAX10的單位成本與典型的兩艙配置中的A321neo相同或略好。在該機型在2017年巴黎航展上推出後的幾天內,波音公司已經積累瞭361架737MAX10的訂單。

然而,737MAX10在幾個方面仍然不如A321neo。首先,它不適合跑道短或“熱高”特征的機場,可能需要航空公司在某些航班上留出一些座位。其次,空中客車公司開發瞭A321neo的兩種遠程變體,使航空公司能夠為遠超737MAX10航程的航線提供服務。第三,A321neo經認證最多可搭載244名乘客,而737MAX10為230:廉價航空公司的一大優勢。

銷售停滯不前

波音公司不會定期更新其737MAX型號的訂單總數。然而,今天737MAX10似乎有大約500架確定的訂單:比2017年發射周結束時的數量不多。737MAX9和737MAX10的總訂單少於1,000架,而中型737在波音積壓的3,291架737飛機中,MAX8占大部分。

相比之下,空客A321neo的銷量在過去四年中激增。空中客車公司已為其最大的窄體噴氣機(包括其遠程變體)預訂瞭3,472架確定訂單,其中2,935架截至5月31日尚未交付。因此,A321neo的銷量已超過737MAX9和737MAX10以大約四比一的優勢,幫助空客保持相對於波音的大量積壓優勢。

事實上,雖然737MAX10防止瞭一些市場份額的損失,但它並沒有完全保護波音。例如,在2019年,美國聯合航空公司訂購瞭50架空客A321XLR執飛國際航線,此前該公司已經20年沒有向空客訂購窄體噴氣式飛機。737MAX仍將獲得美聯航的大部分窄體飛機更換業務,但這傢全球航空公司今年將再訂購數十架A321neo。

簡而言之,737MAX10的到來將使波音相對於空客處於更好的競爭地位。但它不會讓波音公司在窄體市場上與它的主要競爭對手相提並論。

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